Bo promet v Ljubljani končno bolj pretočen?
Dars vpeljuje pomembno novost v upravljanju prometa na ljubljanskem avtocestnem obroču in vpadnicah: dinamično upravljanje hitrosti, ki se bo prilagajalo trenutnim razmeram na cesti. Po besedah predstavnikov Darsa pričakujejo, da se bo s tem ukrepom prometna pretočnost izboljšala za okoli pet odstotkov, kar je bistveno predvsem v času prometnih konic.
V običajnih razmerah bo hitrostna omejitev ostala pri 80 ali 100 kilometrih na uro, odvisno od posameznega odseka. A ko bo promet zelo gost, ko bodo na cesti nesreče ali neugodne vremenske razmere, se bo hitrost lahko znižala tudi na 60 kilometrov na uro. To bo voznikom sporočala spremenljiva prometna signalizacija, ki jo bo Dars upravljal na podlagi podatkov iz nadzornih kamer, senzorjev in drugih virov prometnih informacij.
Zakaj le 60 kilometrov na uro po avtocesti?
Mnogim se bo morda zdelo nenavadno voziti po avtocesti tako počasi, a pojasnilo je preprosto: pri nižjih hitrostih je promet bolj enakomeren, saj se vozniki ne ustavljajo in pospešujejo v sunkih. To pomeni manj nenadnih zastojev, manj naletov in bolj tekoč promet tudi pri večji gostoti vozil.
Predstavniki Darsa opozarjajo, da se zastoji v Ljubljani pogosto pojavijo zaradi številnih priključkov na avtocestni obroč. Kar 22 priključkov pomeni stalno vključevanje in izključevanje vozil, kar povzroča turbulence v prometnem toku in lahko vodi v nenadne zavore ter nesreče. Dinamične omejitve hitrosti naj bi te težave vsaj delno omilile.
Pretočnost naj bi se izboljšala za pet odstotkov
Na Darsu ocenjujejo, da bi lahko uvedba dinamičnega upravljanja hitrosti prinesla okoli pet odstotkov boljšo prometno pretočnost. To sicer na prvi pogled ni veliko, a ob dejstvu, da se skozi Ljubljano dnevno pelje prek 120.000 vozil, lahko tudi manjše izboljšave pomenijo opazno manj časa, preživetega v zastojih.
Po izkušnjah iz tujine, denimo iz Nemčije ali Nizozemske, so sistemi dinamičnega prilagajanja hitrosti prispevali k manjšemu številu prometnih nesreč, manj izpustom izpušnih plinov ter bolj tekočemu prometnemu toku. Dars se zato nadeja podobnih učinkov tudi na slovenskih avtocestah.
Omejitve hitrosti niso stalne
Ključna značilnost dinamičnega sistema je, da omejitve niso stalne. To pomeni, da bo na določenih odsekih ob običajnem prometu še vedno veljala višja hitrost, a se bo lahko v prometnih konicah, ob nesrečah ali slabem vremenu hitro znižala. Dars bo sistem upravljal sproti, na podlagi dejanskih razmer na cestah.
Vozniki bodo morali spremljati elektronske table, ki bodo sproti kazale veljavno hitrostno omejitev. Neupoštevanje prikazanih omejitev pa lahko pomeni tudi globe, saj so dinamične omejitve del uradnih prometnih pravil.
Vožnja bo varnejša in okolju prijaznejša
Dinamično upravljanje hitrosti ni namenjeno zgolj odpravi zastojev. Po ocenah strokovnjakov prinaša tudi pomembne okoljske koristi. Manj sunkovit promet pomeni manj izpustov CO₂, manj hrupa in manjšo porabo goriva. Poleg tega se zmanjšuje tveganje za naletne prometne nesreče, saj so vozniki pri nižjih hitrostih bolj pripravljeni na nenadne spremembe v prometu.
Pri Darsu so prepričani, da je dinamično prilagajanje hitrosti ključen korak k sodobnemu upravljanju avtocest. Čeprav zastojev v Ljubljani ne bo mogoče popolnoma odpraviti, bo promet po njihovi oceni postal bolj enakomeren in predvidljiv, kar pomeni tudi večje udobje za voznike.
Kaj pomeni dinamično upravljanje za voznike?
Vozniki v prihodnje ne bodo mogli več računati na stalno enako omejitev hitrosti na ljubljanskem obroču. Prav nasprotno: omejitve se bodo lahko spreminjale večkrat dnevno. To zahteva večjo pozornost in spremljanje signalizacije. Kljub temu Dars voznikom svetuje, naj omejitve upoštevajo, saj so namenjene predvsem njihovi varnosti in boljši pretočnosti prometa.
Čeprav se morda zdi, da vožnja s 60 kilometri na uro po avtocesti podaljšuje potovalni čas, gre za ukrep, ki naj bi dolgoročno zmanjšal zastoje in pripomogel k boljši prometni sliki v prestolnici. Dars verjame, da bo sistem pripomogel k varnejši, bolj tekoči in okolju prijaznejši vožnji, kar je v času vedno večje gostote prometa vse pomembnejše.
